Al año siguiente 1965, Timo Mäkinen repitió el éxito del Cooper, en el Rally de Monte Carlo con, pero ahora con el 1275 S. Con ese prestigio, comprenderán que el aficionado en general soñaba con el Cooper 1275 S, su motor de 76 HP le permitía acelerar de 0 a 96 kph (60 mph) en tal solo 10.9 segundos y alcanzar más de 155 kph de máxima, algo rápido incluso para hoy. 

su majestad el motor del cooper 1275cc S

El Cooper 970 S por su lado, resultó también ser un excelente auto de carreras quizá superior a su hermano mayor, su motor de carrera corta era brillante a altas rpm, pese a esto, fue apantallado por el más potente 1275 , algo entendible ya que la arquitectura de su motor hacía que el costo de ambos modelos fuera prácticamente el mismo, solo se construyeron 963 unidades, en el período comprendido entre junio de 1964 y abril de 1965. En la categoría menor prevaleció la producción del Cooper 998, sobre el más caro y exclusivo Cooper 970S.

Cooper 1275 S

Cooper 970

La historia de éxitos en terreno francés, se repitió en 1966, tres Morris Mini Cooper S lograron el primero, segundo y tercer puesto del Rallye Monte Carlo con Mäkinen, Aaltonen y Hopkirk respectivamente. Estos éxitos fueron posibles, porque en este rally existía un sistema de handicaps, creado para favorecer a los autos pequeños, ...los autos franceses eran "pequeños", sin embargo las cosas no siempre salen como lo quieren los organizadores , ¡la misma empresa inglesa, se llevaba por tercera vez consecutiva el primer puesto!, no era posible.

Dicen los cronistas ingleses, que esta fue la motivación para que los jueces del evento investigaran minuciosamente a los Minis buscando algún "pretexto" para descalificarlos. Luego de varias horas de búsqueda exhaustiva, encontraron que las luces frontales incluidos los neblineros, usaban focos halógenos de filamento sencillo, no permitidos por las leyes francesas de circulación.